外观:没的说,我感觉很好看_宝马4系

外观:没的说,我感觉很好看了。毕竟还是小众车。虽然知道同城有车友。但是在路上开了两个半月竟然一辆没看到。回头率比较高的。
内饰:没有新意。和三系一样。
配置:也和三系一样基本。但是有关操控方面配置还是挺高的。另外我车选装了悬架。刹车。座椅和辅助驾驶。
空间:买这个车还要啥空间。和4门完全没法比。如果是家里第一辆车尽量不要考虑这个车了,但是如果单身算我没说。前排不算宽裕,后排很勉强。进出都很费劲。但是如果和同级别两门车比较的话又领先不少。至少后排做人没问题。特别座女生小孩都行。我开着回了几次老家。媳妇和孩子坐后面也不会太压抑。我175CM也座过后面。也就头部稍微有点挤。
操控:这个都不用提的。这一代宝马基本把看家本领都用到这个车上了。这个价位别的不敢说什么。但是操控肯定是这个价位别的车比不了的。指哪打哪。
动力:430的动力随叫随到。加速成绩很不错。开起来很带感。过年期间和弟弟的X6比过。比X6快点。现在媳妇开惯了4系。再开我的380途观L就觉得完全没有感觉了。说我的车肉。麻蛋作为第一批途观L韭菜车主。当年380途观L6.7秒加速也是秒杀一众家用车的。
舒适:舒适性很一般。主要是这个车偏运动。外加我选装了M运动悬架。导致底盘更硬了。过个减速带感觉后轮都要跳起来了。给我一种当年开长安之星的感觉。基本不要提舒适性了。

宝马:宝马4系2021款_宝马4系

宝马:宝马4系2021款 425i M运动套装
驾控体验真的太好了,或者希望自己的座驾更有魅力,那么这款宝马4系2021款 425i M运动套装车系无疑非常的适合。为什么说它驾控体验好呢?以我个人经验,即便低功率的动力也不会太多影响4系驾控方面的表现力。静态部分,除了过于明显的镀铬进口气和轮圈之外,其余部分和高配车型也差别不大,也就是说,宝马4系的主要卖点在这台最低配车型上也是具备的。对于宝马4系2021款 425i M运动套装这款车,提车价35.86万起,还包括购置税3.2万元、上牌费用500元、车船使用费480元(1.6L-2.0L)、交强险950元、商业保险1.1万元等。落地价41.3万元,这价格,也是没谁了,难道你不心动吗?那么它次低配车型的差价在3.3万元,这个差价光是四个19英寸轮圈就值了,何况还有激光大灯、更帅的外观套件、无钥匙进入等功能,所以我更推荐这款次低配车型。没错,你没有听错,这款看似次低配版车型,却其中有大大的惊人之处。
然后我们再来说说它的动力。笔者不禁感叹“强劲有力,加速性能真的很出色!”全新宝马4系2021款 425i M运动套装四门轿跑车现在提供两个版本强劲、精确高效的宝马直列四缸发动机,使用的是涡轮增压发动机,和8速手自一体变速箱搭配起来,给车辆提供了出色的加速性能以及操控表现,并且实现了超低的油耗和排放。这一切就是这么的自然且恰在好处。
好看的皮囊千篇一律,可这也太惊艳了吧!4系四门轿跑的内饰设计和4系双门保持一致,跟3系也没有太大的差别。中控台营造出运动氛围内饰,整体上都是以柔软材质为主,中控台并没有使用太多的真皮材质,门板内侧使用的是真皮包裹。这内饰,运动感也是非常强的了。
配置方面,真的是爱了,宝马4系425i M运动版提供家族化的三辐式运动化方向盘、全液晶仪表盘、BMW ConnectedDriver系统、BMW互联驾驶系统、Vernasca真皮座椅、哈曼卡顿音响系统等。方向盘这一块,它是M运动版车型,造型更加具有运动感,握柄处粗壮,手感非常好的啦。
 惊艳的外观是宝马4系最大的亮点,总的来说,给人一种稳重而又不失激情的感觉。2021款425i M运动版的前脸设计采用非常丰富的线条组合,随心所欲却能顺应时代潮流,惊艳的尾部已诠释了宝马4系的活力气息,几处线条处理使得整车立体感十足。侧面的视觉效果最佳,是全车颜值的一大特点,看似一般的轮圈其实经过特殊设计,样式与车身构型实现完美融合。2021款425i M运动版内饰架构简约而不失格调,中控设计构型舒展,配色也凸显年轻气息,细致做工也展现了宝马一丝不苟的匠心精神,不经意间的装束点缀,为整体内饰的增添了几分豪华感。总的来说,宝马4系的内饰用料以及配置表现已经超越很多同类产品。对,你没有听错,这就是2021款425i M运动版的大大大的优点,你值得拥有。
关于缺点,就得来说说它的轮胎了,宝马4系2021款425i M运动版使用的是缺气保用轮胎,它的胎噪十分厉害,由于是轿跑,4系底盘相对来说比较低,并且调校偏硬,路感反馈明显,过减速带或者坑洼路面时一定要减速通过,不然就难受了。4系作为轿跑,在舒适性上是大打折扣的,用料并不是有多奢华,尤其是后排乘客的舒适性。后排空间很紧凑,头部空间非常拥挤,并且没有头枕,除非你买的是敞篷版,否则后排乘客坐在后面挺压抑的。哎,凡是总有美中不足之处嘛,可以理解。
这款车总体来说还是不错的,若对驾控和内饰要求较高的,那么这款车还是非常值得购买的,毕竟这款车这两方面还是很诱人的。何况还有激光大灯、更帅的外观套件、无钥匙进入等功能,所以我更推荐次低配车型。当然要是对舒适度和胎噪有要求的,这款车就需要慎重考虑一下啦。小小的配置大大的惊喜嘞!

作为一个专业的车评人,今天_宝马4系

作为一个专业的车评人,今天和大家解析的车型是宝马4系 2021款 425i M运动套装,首先从定位上来看,它是一款2门4座硬顶跑车,长宽高为(mm)4773/1852/1395,轴距则达到了2851mm,整车还提供三年或10万国六的质保政策,还是很吸引人的。官方指导价为36.38万,经销商层面并不不存在优惠,山西地区裸车价为36.38万,购置税在32195元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在10401元,全款购车落地价为408326元。现在贷款购车是很划算的,按照4.75%的贷款利率进行计算,分期三年首付30%金额为109140元,月供是在7604元,贷款购车总花费为427410元,比全款购车要多花19084元。

提速:动力匹配2.0 T涡轮增压发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩在300牛米,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板,起步的瞬间并没有发生打滑,而且爆发力很足。整个加速过程比较平顺,车身姿态保持很良好,初段加速甚至还有一定的推背感,只是中后段难免有些乏力,从实测成绩来看,百公里加速时间为7.13秒。

刹车:全力踩下刹车踏板,前倾姿态不明显,悬架会有轻微压缩。整个制动过程刹车力度释放线性,能带给车主充分的操控信心。轮胎抓地力同样很出色,测试过程中没有出现显著热衰减,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在38.7米。

油耗:工信部综合油耗为6.2 L,属于燃油经济性较高的车型,很适合作为家庭用车。我自己是进行了一个实际的多路段油耗测试,包括城市和高速路段,城市路段总共跑了134.5km,平均时速在36km/h,最终实测城市路段油耗为8.7 L。高速路段总共是跑了135km,平均时速在110km/h,最终实测百公里油耗为6.3 L。

噪音:宝马的隔音水准还是很高的,新车也做出了不少优化,发动机声音不会感觉太明显,内部静谧性达到了主流水准。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在41.3分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.7分贝。

作为一款轿跑车型,宝马4系_宝马4系

作为一款轿跑车型,宝马4系绝对是最独特,最有设计感的了。独特的双肾加上肌肉感的线条显得那么的凶猛霸道,但又透出一种优雅的气质。除了外形以外,4系的空间,动力还有操控性都让我很惊喜,让我越发对它爱不释手。我选的是2021款425i M运动曜夜版裸车价39.7万左右,加上购置费大概3.5万,交强险950,车船税480,上牌费500,全险商业险11793。落地价在44.5万左右。
先来看下优点。
1,外观设计独特,耐看。4系刚推出的时候,它的外观可以说是饱受非议了,但是我却很喜欢它的设计风格,独特的前脸设计加上肌肉感的线条,既有一股凶猛霸道的劲头,又透出一丝丝优雅,让人越看越喜欢。
2,动力充沛。2.0发动机加上8AT变速箱,动力还是很不俗的。起步反应迅速,提速平顺。我平常在市区上下班驾驶就感觉动力很轻松,很舒适,跑高速也游刃有余。而且8AT的变速箱无论是低速还是高速,都没有明显的顿挫感。体验感还是蛮棒的。
3,内饰很漂亮。4系的内饰跟3系基本一致,不过多了运动座椅和水晶档把,让人很有驾驶欲望。座椅和方向盘的材质都很舒服,很温馨。悬浮式中控液晶屏带来一丝科技的味道,很新颖。
4,操控感很棒。制动系统很灵敏,方向盘也很灵活,指向很精准。悬架也很棒,底盘反馈很积极,路感很清晰。而且这款车自身的辅助性配置十分齐全,比如车道偏移预警,主动刹车预警,驾驶过程中能提供许多帮助,非常便捷。操控可是宝马的拿手好戏,4系操控性好也是意料之中的。
5,油耗很满意。在市区日常油耗在9个油左右,高速大概7.9。这么大的车,这个油耗已经非常的满意了。
再来看下缺点。
1,内饰异味大。应该是塑料用量比较多,新车的异味还是蛮重的,闻着很不舒服,放车里点活性炭,柚子皮,再通风一段时间,异味才缓解点。
2,噪音有点大。车子刚启动时发动机噪音还是有点大,之后噪音会小很多。速度到六七十及以上的时候,胎噪就会变大,就不太舒服了。
3,空间有点局促。前排空间还是充裕的,但是后排空间就有点局促了,178的身高在后排就快要顶到头了,而且后排座椅腿部支撑很不好,坐小孩子还可以,但是坐大人的话就很不舒服了,只能偶尔应急一下。
总结一下。这一代的4系要优雅很多,很像一台GT车型。而且它依旧有十分优秀的动力,舒服的底盘质感,和很动感舒适的驾驶体验,虽然有一些诸如空间一般,噪音有点大,优惠少等缺点,但总的来说,4系仍是同级别轿跑车型中标杆的存在。

多年前,宝马为了扩充车系阵_宝马4系

多年前,宝马为了扩充车系阵容,也为了彰显自己的运动基因,将3系轿跑分割了出来,由4系来继承。作为一名车评人,很乐意为广大车友答疑解惑,下面我们就解析一下宝马430i M运动曜夜版,从外观、内饰、空间、动力、操控等多个维度入手,本着客观且中正的态度对这款车进行评价,希望对你的购车有所帮助。

外观方面:4系的双门溜背造型非常动感,再加上巨大的双肾格栅以及拉风的无框车门,它在路上的回头率是很高的,它的长宽高分别为:4773/1852/1395mm,轴距2851mm。如果从实用性考虑,这台硬顶的430i M运动曜夜版要优于软顶敞篷版,但如果想要获得更高的回头率,那么敞篷版可能更适合你,不过也要为此多花10来万元。

内饰和空间:430i的内饰可能不会给人带来什么新鲜感,因为和3系基本相同,整体布局比较规矩,但硕大的换挡拨片绝对能激起驾驶欲望,还有就是更低的坐姿也突出了它轿跑车的身份。关于车内空间,我身高175cm,前排的头部空间将近一拳,感觉很通透,但后排的头部就比较局促了,虽说头顶位置进行了掏空处理,但也不怎么理想,身高超过180cm肯定会顶头,腿部空间倒是有将近一拳的余量,表现还不错,而且上下车的姿势也不至于很尴尬,所以后排的实用性还不错,其实这也算是额外收获了,毕竟两门轿跑车后排的使用频率是很低的,另外要注意它是一台四座车,后排只能坐两个人。

动力方面,这台430i车型配备的是2.0T高功率版发动机,最大功率258马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,先说一下日常驾驶的感受,发动机的动力完全不用担心,低扭很充沛,风琴式油门踏板脚感很细腻且线性,在城里开也很好控制,起步、跟车都很轻松,基本上三分之一的油门行程就能应付城市道路的加速、超车动作了,整体的驾驶感受和330i也没多大区别,充足的动力储备在高速超车时也非常从容,而且在自动模式下,变速箱会积极升挡,换挡动作也非常轻柔,80km/h巡航时发动机转速只有1100转,120km/h巡航时的转速也才1800转,油耗还不到6升,只是在低速蠕行时,变速箱会有轻微的拉扯感,但绝对不会影响整体的行驶品质。

在Sport模式下,发动机的动力输出会变得更激进,油门变得更加灵敏,变速箱会将升挡时机延后,并且对油门的开度非常敏感,力度稍微重点就会降两个挡位来提升转速,在全油门下,它会连降四个挡位,发动机转速会直线拉升到5000转以上,这时会有很强烈的推背感,而且当转速超过4000转以后突然收油门,还会有清晰的回火声来助兴。这台车我们实测的0-100km/h加速时间为4.77秒,和官方5.8秒的数据很接近,40-80km/h速度区间的加速时间为2.52秒,80-120km/h速度区间的驾驶时间为3.6秒,120km/h往上的加速劲头也不会有任何衰减。

430i的底盘属于完全运动化的调校,它依旧采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合,但相比330i,它增加了防倾杆,并且悬架行程更短,前机舱也加入了铝制加强件,车身刚性和稳定性更好,低重心加上出色的支撑性,这台车的过弯极限值很高,尤其是是在连续弯道下的表现要比330i强不少,这样我找到了当年E系列3系的驾驶感受,悬架虽硬但拥有丰富的路感,有着非常纯粹的驾驶乐趣,但也由此丧失了基本的舒适性,日常驾驶会比较颠,尤其是通过减速带时的冲击感会比较大,不过对于一台轿跑车来说,谁还会在乎这些呢。

转向手感比较沉稳,回馈阻尼很细腻,方向盘没有任何虚位,指向性非常精准,可以说是指哪打哪,前中置的发动机布局也让车头的响应非常灵敏,车尾的循迹性也很棒,再加上扎实的底盘,你可以在赛道上随心所欲的做自己想要的动作,连续弯道这时候会变成一种享受,如果你的驾驶水平还不错,那么关闭ESP车身稳定系统,去享受漂移过弯吧。

日常驾驶时,这台车对噪音的抑制水平还不错,我们实测怠速下的噪音值为42.6分贝,60km/h巡航时的噪音值为56.9分贝,80km/h巡航时的噪音值为60.1分贝,120km/h巡航时的噪音值为66.1分贝,在高速巡航时,无框车门对风噪的抑制能力确实不算好,而且胎噪也会传进车内,反而是发动机的声音比较安静,如果能模拟出一点声浪来,哪怕噪音值再大点,我感觉也不会被排斥的。

这台430i的指导价为45.98万元,目前暂无优惠,车辆购置税为39637.93元,车船税480元,交强险950元,商业险12000元左右,上牌费500元,全款落地价格在513367.93元。

宝马4系的定位是一台中型跑_宝马4系

宝马4系的定位是一台中型跑车,在外形方面有着很强的辨识度,如果单从前脸来看的话,称之为最有辨识度的车型也不过分,毕竟两个大鼻孔实在是太吸睛了。

先来说说这款车的驾驶感受的,最低配的425i车型搭载的是低功率2.0T发动机,最大功率184马力,峰值扭矩300N·m,匹配的是8AT变速箱,和325i的动力是完全 一样的。

日常开起来我觉得和我此前试驾的325i车型也没有明显的区别,起步时低扭表现出色,深踩油门也能感受到爆发力。中后段的动力储备也非常丰富,巡航时再加速能力比较强,高速上超车也不会觉得肉。

8AT变速箱的换挡逻辑足够清晰,平顺性非常好,各档位之间衔接的很顺畅,升降挡也足够的积极,整体动力感受基本上挑不出什么毛病。

不过这也是宝马4系的问题所在,日常驾驶时我感觉和3系标轴版区别不大,甚至连转向的手感和车头指向性基本上都保持一致,足够的线性和精准,毕竟是同一个平台打造出来的两款车型。

油耗方面百公里综合来看在9升左右,相比3系标轴要略高一些,毕竟这是一款你坐上去之后就忍不住需要深踩油门的车型。高速巡航时综合油耗能低至7升左右,堵车比较严重时候则会在10升出头。

保养费用方面和3系标轴没有明显的区别,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准。小保养价格每次在1000元出头;每隔2万公里需要大保养一次,价格在3000元到4000元不等,同级别来看是正常水准。

舒适性方面表现比较一般,毕竟这是一款主打运动和操控的车型,所以悬架给人的感觉比较硬,甚至要比3系标轴版更硬一些,车内路感清晰,经过减速带时冲击力也比较明显。当然这样的调校风格也带来了足够出色的支撑性,转弯时侧倾很小,联系并线时悬架也能快速拉住车身,能给驾驶员足够强的自信心。

配置方面,作为最低配车型,425i M运动套装的配置只能说是够用,能够满足日常驾驶的需求,但无钥匙进入需要花费5700元选配有点不太厚道,这个配置还是很有选装的必要的,如果打算买这款车的话一定要选配无钥匙进入功能。

作为一款双门轿跑,原本我对4系的后排空间是不抱什么希望的,但实际体验之后,我发现4系的后排空间居然还有点小惊喜。

我同事身高1米7,乘坐在后排腿部空间还能有1拳半左右,后排座椅足够柔软,包裹性比较好,乘坐舒适性没有太大的问题。不过需要注意的是这是一款4座车,所以后排中间位置是不能坐人的。另外由于是双门设计,所以后排乘客上下车时候需要放倒前排座椅,不算方便。

总的来说,宝马4系是一款运动感要比3系更强的车型,外形也更有辨识度。如果追求运动感而非实用性的话,宝马4系显然是比3系更值得推荐的车型。

作为一个专业的车评人,今天_宝马4系

作为一个专业的车评人,今天要给大家分享的车型是宝马4系2021款 425i M运动套装,这个车子的最大特点在于其优秀的操控性能,是一款适合年轻人的车子。
该车型的厂商指导价36.38万元,在武汉地区没有优惠,车船使用税480元,购置税31362.07元交强险950元,商业险10011.09元,上牌费500元,整车落地价格为40.71万元。
外形方面,时尚动感流畅的轮廓,充满辨识度的家族式设计前脸,引擎盖上肌肉线条的突出,双肾前格栅,内部点阵结构,微微上扬的大灯,力量十足的线条勾勒,充满爆发力的汽车头部设计让人印象深刻。
来到车身的侧面,4773x1852x1395毫米长宽高,2851毫米轴距,2门4座硬顶跑车,实际坐进车内,你会发现腿部的空间非常宽敞,头部的空间较为局促,主要是跑车的车身重心很低,为了提高操控性能,对立体的空间有一定的挤压。
内饰的设计相当的激进,主要是色彩非常鲜艳,大面积皮革覆盖,加上碳纤维装饰板,车子内部的运动氛围营造的十分的强烈。运动风格的座椅,软硬适中,对身体的支撑性很强。
动力方面,2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为184马力,匹配的8档手自一体变速箱,官方百公里加速时间为7.5秒,工信部百公里油耗6.2L。虽然这个2.0T的发动机功率比较低,但是变速箱的调教相当的激进,换挡的速度很快,所以动力的输出非常及时。轻踩油门,车子就会给你向前的反馈,再稍微给一点点油,变速箱换挡切换及时,而且非常的平顺,动力的输出也是线性的,并且持续的发力,特别是中后段的加速,能感觉到明显的推背感。
发动机Double-VANOS/Valvetronic技术加持,除了动力表现不错,车子也挺省油的,工信部综合油耗6.2L,在高速上面100公里时速,实测油耗能够跑到5.5L左右,室内比较拥堵的路况,时速低于10公里每小时,油耗能够超过12个,市内综合油耗差不多在8~9个之间。
底盘方面,连杆支柱式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,值得一提的是,这是一款前置后驱车型,很明显专门为操控而设计。在公路上行驶的时候路感比较清晰,能够让驾驶者更实时的了解当下路况,做出更好的驾驶预判。底盘在弯道上的表现也是可圈可点,速度较快,进入连续弯道,底盘的支撑性良好,车身的姿态保持稳定,18寸的轮毂抓地性强,适合激烈的驾驶。

外观方面,4系的外观还是挺_宝马4系

外观方面,4系的外观还是挺适合普罗大众的审美,耐看型的设计,加上两门跑车的造型,走在街上与其他宝马车能够区别开,回头率更高。
内饰方面,内饰设计的比较简洁,中控布局一目了然,各个按键也是简单易懂的,宝马出色的操控系统使用起来简单易上手。
动力表现,2.0的动力非常的强劲,第一次试驾的时候,那强烈的推背感就给我留下了深刻的印象,平常驾驶中只要稍加大点油门力度,就有很明显的推背感,不仅市区里面驾驶轻松舒适,就算是跑高速动力也是游刃有余。方向打起来不是太轻,但很真实,转向手感特别的舒适,不仅反馈特别的好,指向也是细腻精准,没有一点拖沓的感觉。
总体来讲4系不只是好看好开,配置也很丰富,特别是安全性的配置,倒车影像、主动刹车该有的基本上都齐全了,我觉的性价比真挺好,特别适合追求个性的年轻人。

眼下的这台双门的宝马430_宝马4系

眼下的这台双门的宝马430i M运动曜夜版有多讨人喜欢?就连此前遭到争议的“大嘴”进气格栅,在看到实车时,居然起到了反作用,与芸芸众车相比,这种设计更容易被人记住,也更具备将来成为经典的潜质。宽大的车身配合低矮的车身高度(相比3系低了57毫米)让它看起来肌肉感更强,侧面的流线一直向下延伸至车尾,末端处还有一个微微的上扬,这是宝马经典的尾部设计,许多Bimmer称之为“鸭尾”。如果说上一代4系和3系太像了,那么来到G时代,大家肯定不会再有这样的想法了。完全有别于3系的前脸,更低矮的车身高度,配合上更富有力量感的车身线条,让它成为了宝马家族最特别车型之一。宝马430i的内饰遵循了家族的设计风格。并且安全带上有M家族配色的红蓝缝线,此外头枕下方还有M的字样,这对于喜爱这台车的用户来说无疑得到了内心的满足感。空间方面,虽然少了一对门,进入后排比较困难,但后排的乘坐感比较舒适,由于轴距更长的原因,使得腿部空间更加充裕。动力方面,搭载了我们熟悉的代号为B48B20B的2.0T高功率发动机,最大功率258马力,最大扭矩400牛·米,匹配的是ZF的8手自一体变速箱。在驾控方面,宝马430i正常模式下,这台高功率发动机的调校也是活跃的,你可以试图让它变得线性,但实际上它不愿意那么做,1550转就迫不及待要输出的最大扭矩足以证明这一点。在山路飞驰,低扭时的表现更突出,驾驶员只需要油门轻踩即可感受到不错的体验,继续深踩油门,平顺的变速箱表现并不会让你感觉到很惶恐,动力会有序并且有力地传到车轮,推背感随着脚下油门的开度不同而变化,快速且准确的换挡让驾驶者可以更从容地加速,实际的感官体验非常直接、通透。我们试驾的这这台车还选装了M运动悬架,将模式切换到SPORT+,动力总成和底盘都会立刻紧绷起来。不过,这种紧绷不是不能商量的,在高速弯中,适度地挤压弹簧会获得更好的路感,令驾驶者更明确的知道地面的情况,从而更好地控制手中的方向。再快一些,车尾会伴随一些滑动,即便是稳定系统开着的情况下,也会有一些,这是久违的驾驶乐趣,宝马该有的样子。

如果你觉得现款宝马3系只是_宝马4系

如果你觉得现款宝马3系只是一个“半成品”,那么宝马4系就是你形象中那个“完全体”应有的样子。前脸的散热格栅造型确实争议很大,不过作为一个Bimmer,只要宝马一贯的操控精髓不丢,这一点还是可以接受的。内饰设计与3系一脉相承,双门Coupe式布局看似仅适合二人世界,但后排的乘坐空间实际上较标轴版3系并没有多大程度的缩水,这一点非常让人意外。驾驶方面,宝马4系较3系的车身高度降低了57mm,重心降低了21mm,后轮距增加了23mm,并且还配备有后防倾杆与可选装的MP运动套件和后桥限滑差速锁,由此带来的结果便是:转向系统表现很出色,在面对大角度弯道时,只需要打较少的方向即可。连续变向时,车身的刚性很足,尾部动作与车头比较一致,出弯时大脚开油还可以很轻松地让车尾甩起来,高功率版2.0T 8AT的表现也非常出色,动力响应非常迅猛,搭配反应同样快速的换挡逻辑可以立刻对驾驶者的油门踏板指令进行精准的动力释放,是一台极具驾驶乐趣的车子。